Flandria Forum

[Hemi]

Kan iemand mij wat meer vertellen over de servo-matic optie bij de Vedette?
Ik ben ook op zoek naar een originele werkplaatshandboek voor dit model.

[Rekord]

Wat wil je graag weten? Ik heb een vedette servo matic. Een werkplaatshandboek heb ik er helaas niet van.
_________________
"Details maken de perfectie, maar perfectie is geen detail"

[daytona]

Ik heb wel wat technische info en onderdelenlijst die ik kan kopiëren voor je.

[Hemi]

[Hemi]

[Jaro77]

Het servo-matic systeem maakt het mogelijk dat de berijder zowel bij het wegrijden als bij het stoppen zijn beide handen op het stuur kan houden.
Dit is aldus beter voor de veiligheid, ipv de motor manueel ( hendel aan de motor) op en af te laten gaan voor te rijden.
Is in feite simpel : als je remt gaat dmv een stang vanuit de voorrem de motor automatisch omhoog,omlaag gaat met een hendeltje aan het stuur dat dit systeem ontkoppelt.

Wat betreft de vonk zal dit wel eens de vonkspoel kunnen zijn.
Als de rest in orde is althans (condensator, kabels, bogiekop, contactpunten,enz...).
Gebruik het best geen ontstoorde bogiekop (anders max. weerstand 1 kohm) en bogie.
Elektrode afstand bogie = 0,5 a 0,6mm.
In heel uitzonderlijke gevallen kan het ook zijn dat het vliegwiel niet magnetisch genoeg meer is.
Als alles in orde is, zou de bogiekabel een mooie constante lichtblauwe vonk moeten trekken van minimaal 8mm naar de cilinderkop toe .

[Hemi]

Okay alvast bedankt voor de toelichting v/h servo-matic systeem
De vedette die ik heb is dus een servi Matic... 👍🏻

Wat betreft de ontsteking:

Bij de eerste 10 of 20 omwentelingen geeft hij een vonk,daarna is het gedaan met vonken.
ik krijg bvb dan ook geen vonk krijg op de platines dus zou het kunnen dat de condensator de oorzaak of het vliegwiel de oorzaak is?
Ik zou het liefst van al alles van de onsteking gewoon willen vervangen uit voorzorg,inclusief het vliegwiel want ik vermoed dat er ook geen onwillekeurig geboorde gaatjes in de buitenmantel van het vliegwiel horen te zitten of ben ik verkeerd?
Zijn de onderdelen bvb nog steeds verkrijgbaar bij Bosch of is er op het forum soms iemand waar ik terecht kan?
Heb je toevallig soms het merk en typenr van de bougie die er volgens de fabrieksspecificaties hoort in te zitten?
De bougiekop die er nu op staat is een oud model van hard plastic maar ik vermoed dat het in 1958 nog een metalen bougiekop was die er hoort op te zitten?

[daytona]

Die geboorde gaatjes in het vliegwiel zijn er enkel in gemaakt om het vliegwiel uit te balanceren dus daar is niks verkeerd mee. Mocht het vliegwiel al gedemagnetiseerd zijn (en Jaro77 gaf al aan dat dit uitzonderlijk voorvalt en kan hem daar enkel maar in bijtreden want ik heb het in mijn (stilaan bijna 40 jaar) met motoren bezig te zijn nog nooit meegemaakt dat ik een vliegwiel moest weggooien om die reden), dan zou je trouwens al van bij de eerste omwentelingen geen vonk hebben. De magnetische kracht wordt niet 'weggezogen' door enkele omwentelingen aan het vliegwiel dus zet deze piste maar opzij.

Verder denk ik niet dat je nog veel nieuwe onderdelen zal vinden voor dit type ontsteking tenzij dan een condensator die voldoet aan de afmetingen (de capaciteitswaarde is niet onmiddellijk iets waar je per sé rekening hoeft mee te houden). Ik zou toch maar eens goed de contactpunten nakijken en zeker goed reinigen en vlak zetten. Het is namelijk zeer belangrijk dat de contactpunten goed (op elkaar aan-)sluiten. Het minste vuiltje kan er al voor zorgen dat het contact verstoord wordt. Voorts zou ik ook de toestand van de bedrading binnen de ontsteking goed controleren op scheurtjes door ouderdom. Indien enige twijfel: soldeerbout ter hand en vervangen die handel.

Zo'n bougiekop met metalen omhuslel zat idd origineel op brommers uit die era en dat metalen omhulsel moest dan dienen voor 'ontstoring' zodat mensen je in de huiskamer niet hoorden 'voorbijrijden' in hun radio. Doch: die bougiekappen krijgen dan de neiging om op den duur kortgesloten te raken net door dat omhulsel. Een barstje in het bakeliet zorgde er dan bv voor dat de vonken gegenereerd vanuit de ontsteking doorgegeven werden door dat barstje aan het metalen omhulsel en dit komt dan uiteraard in contact met de aarding; weg ontsteking dus.

Btw: wsl ben jij het die me een pb hebt gestuurd, maar ik heb geen toegang tot mijn privé-box. Best gewoon mailtje sturen.

[daytona]

Heb je trouwens die test gedaan waarbij de ontsteking wegviel met de bougiekop of heb je ook geprobeerd om de bougiekabel (zonder kop dus) tussen de koelribben te plaatsen? Bougiekappen worden zooooo vaak verwaarloosd als mogelijke boosdoener. Ze zien er altijd 'ok' uit en er valt niks aan af te stellen en dan gaat men er gewoon van uit: 'daar zal het wel niet aan liggen.' Daarbij vergeet men dat een bougiekap veel te verduren krijgt op thermisch vlak.

[Hemi]

Yep ,nadat de ontsteking wegviel heb ik dat gedaan om eventueel bougie en of bougiekop falen te elimineren...maar ook op de kabel geen vonk.
Om zeker te zijn dat er niets doorkwam heb ik er zelfs men duim eens opgezet en toch geen hoogspanning ontvangen 😉
Ik was van mening dat er meestal maar enkele gaatjes ter balans van het vliegwiel werden geboord,maar hier is het rondom.
Helaas lukt het me niet op photobucket of flickr in te loggen dus het lukt me helaas niet om fotos te posten
Gezien hij in het begin wel even vonkt en de condensater bruine zweetranden vertoont die van binnenuit komen ,lijkt het me alvast verstandig daar al eens mee te beginnen.
Een pistonstop en vliegwieltrekker had ik me ondertussen al aangeschaft dus ik denk dat het tijd word om ze te gebruiken en de boel uiteen te zwieren om te kijken wat er met mijn voeten speelt.
De bougie die er in zat is een Hitachi M43W, maar ik heb dus geen idee of het een correcte vervanger is voor degene die er hoort in te zitten?
De PM was idd de mijne ivm met de onderdelenlijst en tech info...
Ik stuur je straks nog een mailtje,alvast bedankt voor je hulp👍🏻
[/url]

[Hemi]

ik heb ondertussen de condensator, bougie en bougiekop vervangen,de onsteking en vliegwiel terug gemonteerd ,met een mooie blauwe vonk en een lopende motor als gevolg.
Alvast bedankt voor de hulp!

[Jaro77]

Voor 100% zeker te zijn van een goede vonkspoel kan je het beste eens een goed testritje rijden bij warm weer van pakweg een dikke 25km.
Onder alle omstandigheden moet de motor daarna goed kunnen starten.
Met oude vonkspoelen kan het wel eens voorkomen dat de vonk niet optimaal is (of opeens onregelmatig draaiende motor) bij het opwarmen van de primaire en secundaire windingen in de vonkspoel.

[Hemi]

Ik heb er toen heel de dag mee rondgereden en toen had hij alvast geen probleem om terug te starten als hij warm stond.
Ik verwacht alvast niet teveel problemen want voor zijn leeftijd was alles nog in goede originele staat en dat was alsook de reden waarom ik hem kocht.
Enkel de pennen van de trapas ,de condensator,de kabels en kabelgeen heb ik moeten vervangen en een lelijke deuk uit het voorspatbord moeten halen,voor de rest was hij ok.
Ik ga hem van de week eerst inschrijven en verzekeren en zoiezo ook nieuwe banden opleggen,die zijn ondertussen besteld.



Moest iemand nog originele Carideng 600x45b bandjes met witte flank hebben voor de Vedette hoor ik dat graag.
Ik zoek ook nog de bandenpomp 1 magura handvat en de bel die er hoort op te zitten

[Jaro77]

Zeer mooi origineel exemplaar!
Heeft ooit eens te koop gestaan op de grote beurs te Wellen.
Heb er nog een foto van

[Hemi]

Bedankt Jaro,vond ik ook.
Heb je nog een idee wanneer dat was, toen hij in Wellen werd aangeboden?
Ik ben natuurlijk wel zeeeer benieuwd naar de foto 😉
Ik zelf heb hem gekocht in Geraardsbergen.
De verkoper had hem naar eigen zeggen enkele maanden eerder gekocht samen met een lot andere bromfietsen uit een grote priveverzameling/Museum maar geen idee waar.
Hij had zelf geen interesse in de Flandria en heeft hem aangeboden op 2hands ,waar ik hem dan weer vond.
Alles wijst er alvast op dat de Vedette al heeeeeel lang niet meer gereden heeft en hij het grootste en laatste deel van zijn leven droog en warm gestald is geweest.
Gezien de Bosch condensator die er op zat nooit eerder werd vervangen en de rest van de motor untouched was ben ik ervan overtuigd dat dit of de ongelijk staande trapper cranks de reden is waarom hij destijds werd weggezet.
Moest iemand anders hem ook (her)kennen en of er meer over weten hoor ik dat graag.