Flandria Forum

chrisflandria · Geplaatst: 25-03-2012 22:37:49 Onderwerp:

En toch heeft Hans gelijk Arnoute.
Zal bij jou wel iets met verkeerde carb afstelling te maken hebben.

Arnoute · Geplaatst: 26-03-2012 20:20:17 Onderwerp:

kan er me dat dan iemand uitleggen? hoe het juist wel zit? Smile

Hans · Geplaatst: 26-03-2012 22:11:48 Onderwerp:

Een carburateur zonder filter heeft een maximale instroom van lucht. Alles wat je er aan filterwerk voorzet belemmerd de luchtinstroming. Er ontstaat in het filterhuis (ik noem het maar ) een onderdruk. Met als gevolg dat de benzine/luchtverhouding daar door veranderd. Het mengsel wordt rijker. Een soort chokewerking.
Als je twee exact dezelfde carburateurs neemt, één met een kelk en één met een filter dan heeft die met de kelk meestal een grotere sproeier nodig dan die met het filter.
_________________
If it doesn't smoke. it's a joke.

chrisflandria · Geplaatst: 27-03-2012 08:43:27 Onderwerp:

Ben het volkomen met je eens Hans.

Rekord · Geplaatst: 27-03-2012 10:11:38 Onderwerp:

Volledig mee eens dat je zonder luchtfilter een betere luchtstroming hebt, maar creëer je daardoor ook niet meer onderdruk dan met luchtfilter? Met andere woorden heb je dan net een kleinere sproeier nodig in combinatie met een kelk wil je de dezelde brandstofverhouding aanhouden dan met een luchtfilter? Het is net door de onderdruk dat je de brandstof, via de sproeier, uit de vlotterkamer zuigt.
_________________
"Details maken de perfectie, maar perfectie is geen detail"

chrisflandria · Geplaatst: 27-03-2012 10:24:07 Onderwerp:

Je moet het zo zien Rekord:

Zonder luchtfilter of met kelk. In beide gevallen blijft het volume van de aangezogen brandstof hetzelfde, het luchtvolume vermeerdert, dus heb je een armer mengsel. Ter compensatie moet de hoofdsproeier dan een paar maten groter.

Rekord · Geplaatst: 27-03-2012 12:52:18 Onderwerp:

Met andere woorden, de onderdruk blijft ook dezelfde, met of zonder luchtfilter? Lijkt me sterk aangezien je met een kelk de luchtsnelheid verhoogt zodat er net een grotere onderdruk ontstaat.
_________________
"Details maken de perfectie, maar perfectie is geen detail"

bdw · Geplaatst: 27-03-2012 13:31:45 Onderwerp:

De onderdruk kan niet veranderen door de luchtfilter, deze word bepaald door het cartervolume en de slag van de krukas.

Met kelk verhoog je idd de luchtsnelheid, er kan dus meer lucht in de motor gaan, maar dan gaat er minder benzine naar binnen.

Bij een luchtfilter begrens je de luchtsnelheid, waardoor er minder lucht naar binnen zal gaan, echter blijft er dezelfde onderdruk, dus het mengsel zal worden aangevuld worden door meer benzine.

Rekord · Geplaatst: 27-03-2012 13:58:31 Onderwerp:

Luchtsnelheid en onderdruk zijn aan mekaar gerelateerd. Hogere luchtsnelheid betekent meer onderdruk. Ook de vorm van de carburateur bepaalt de onderdruk (venturi).
_________________
"Details maken de perfectie, maar perfectie is geen detail"

Arnoute · Geplaatst: 27-03-2012 16:08:06 Onderwerp:

ik snap het denk ik
dus mijn comet gaat beter met een groter luchtfiltergat omdat hij meer lucht aanzuuigt die de te grote sproeier compenseert?

Hans · Geplaatst: 27-03-2012 18:50:22 Onderwerp:

Ik dacht wel dat het woord "onderdruk" verwarring zou veroorzaken. Ik bedoel hier niet de onderdruk veroorzaakt door de zuigerwerking in het carter waardoor het mengsel aangezogen wordt. Ook niet de onderdruk die veroorzaakt wordt door de venturiewerking van de carburateur, die op zijn beurt zorgt dat de benzine door de sproeier omhoog komt.

Ik bedoel hier een klein drukverschil van de lucht in het luchtfilter zelf en buiten het luchtfilter, wat ontstaat door de weerstand van het filterinlaat en filterelement. De motor moet meer moeite doen, met andere woorden, harder zuigen om aan zijn lucht te komen. Dat heeft als gevolg dat er ook meer benzine door de sproeier aangezogen gaat worden.

Niet makkelijk uit te leggen. Rolling Eyes

_________________
If it doesn't smoke. it's a joke.

tc-sp847 · Geplaatst: 07-05-2012 20:10:23 Onderwerp:

Nu is het volgende gebeurd: Ik was aan het rijden met mijn sp 847 en opeens kwam er een auto uit een zijstraat gevlamd waardoor ik mijn achterrem helemaal dichtduwde, uit reactie duwde ik te hard waardoor hij doorschoot en de grond zelfs raakte, daardoor is mijn achterrem helemaal vast komen te zitten, ik heb de achterrem teruggeplooid gekregen en de achterrem terug wat losser gekregen want het wiel wilden eerst helemaal niet draaien, nu blijft de achterrem het achterwiel tegenhouden en als je hem vooruit duwt (waar veel kracht voor nodig is omdat hij nog altijd een beetje remt ) hoor je de rem heel hard piepen, aan het rempedaal of remveer aan het achterwiel gaat het niet liggen normaal want die heb ik terug in orde gemaakt, dus het is sowieso iets inwendig in de rem, hoe geraak ik aan de binnekant van de rem en hoe zou ik da probleem kunnen verhelpen ?
_________________
- Flandria, Oud Goud -

sireneke · Geplaatst: 07-05-2012 20:31:28 Onderwerp:

Het achterwiel voledig demoterenen neem er een foto van.
Zo kan men het beter zien waar het probleem zit.
_________________
Een geschenk werd wereldmerk

ruub · Geplaatst: 07-05-2012 20:32:19 Onderwerp:

u achteras er gewoon uithalen, en ketting ontspannen, dan komt u achterband vanzelf los, alsook u rem