Flandria Forum

python · Geplaatst: 19-11-2018 23:09:35 Onderwerp: Uitlaat beugel

Die lange beugel/stang waarmee de uitlaat achteraan omhoog hangt , is die bij elk type waar die gebruikt werd hetzelfde (lengte) Vb. bij een record en een rally ?

Kan diezelfde stang/beugel zowel links als rechts gebruikt worden (dubbele uitaat ) ?

daytona · Geplaatst: 20-11-2018 08:02:57 Onderwerp:

De beugel voor de Rally is korter en ook bij de lange heb je twee (licht) verschillende lengtes. De beugels kunnen zowel links als rechts gebruikt worden, maar het is niet zo zoals sommige mensen denken dat de kleine gaatjes, die dienen om vloeistof uit de buis te kunnen laten lopen tijdens het verchroomproces, altijd aan de binnenkant zouden moeten zitten. Dit ware uit esthetisch oogpunt mooier geweest, maar bij Flandria hield men daar geen rekening mee.

Ik heb al talloze van deze beugels gemaakt.

python · Geplaatst: 20-11-2018 13:22:58 Onderwerp:

Wat een bron van informatie hier zeg ! Applause

Als je zoals ik beginner dat zelf allemaal bij trail and error zou moeten uitvogelen ben je een heel eind bezig en heel wat leergeld verder .

Als je ze laat verchromen en derg. kan je hier dan wel nog voor aan uit , ik dacht ze wel eens tegen gekomen te zijn voor een 20-30€ stuk ?
Waarschijnlijk is het wel zo dat ze dan kwalitatief een stuk beter zijn dan de vermoedelijk Made in Taiwan beugels .

Je hebt dikke en dunne knaldempers had ik verstaan , zit hier dan ook nog verschil van lengte in die staaf of word het verschil in dikte door de beugels die rond de uitlaat zitten opgevangen ?

daytona · Geplaatst: 20-11-2018 14:00:59 Onderwerp:

Helaas zit ik momenteel nog altijd zonder chromeur in de nabijheid dus zit een beetje strop. Als je één of 2 oude beugels binnen brengt om te laten verchromen, zul je al meer kwijt zijn dan €30. Nieuw gemaakt materiaal kost minder om te laten verchromen, maar je betaalt per 'bad'. Mijn beugels waren verchroomd zoals ze het bij Flandria deden, met nikkel-onderlaag. Verchromen met een koperen onderlaag is duurzamer maar ook een pak duurder. Als je je bromfiets niet elke dag aan weer en wind bloot stelt en je chroom goed onderhoudt, is zo'n nikkel-onderlaag zeker genoeg. Ik ken trouwens maar weinig mensen die een oldtimer restaureren om hem dan vervolgens buiten te stallen en hem over te geven aan de weersomstandigheden.

De lengte van de beugels hangt niet af van de dikte van de uitlaten, eerder van de lengte van de schokdempers en die is dan weer afhankelijk van de velgdiameter. Zo is een beugel van een SP met 17"-velgen net iets korter dan bij een Record met 19"-velgen.

Jaro77 · Geplaatst: 20-11-2018 18:59:42 Onderwerp:

Inderdaad Daytona, bij mijn Flandria restauraties hard-soldeer ik de gaatjes dicht en boor nieuwe aan de binnen kant.
Niet origineel weet ik, maar is zoals al je zei mooier op esthetisch vlak.
Dus er zijn dus wel Flandria's met linkse en rechtse uitlaat ophangbeugels Wink

.
De diameter van die gaten kan ook wel eens verschil in zitten bij de uitlaat ophang-beugels.

python · Geplaatst: 20-11-2018 22:58:31 Onderwerp:

Dus stel dat er iemand onder een pakweg 1970 Rally een dubbele uitlaat zou willen plaatsen dan moet die persoon dus twee van die kortere Rally beugels hebben om ze op te kunnen hangen ? Whistle

Jaro77 · Geplaatst: 21-11-2018 00:25:42 Onderwerp:

Volgens mij ga jij dubbele uitlaten monteren op je Rally Cool

.

daytona · Geplaatst: 21-11-2018 14:12:47 Onderwerp:

daytona · Geplaatst: 21-11-2018 14:16:45 Onderwerp:

Jaro77 · Geplaatst: 21-11-2018 18:52:04 Onderwerp:

Inderdaad Daytona, vroeger keek men zeker niet naar de details.
Als de brommer dagelijks een 5-tal jaar meeging zonder problemen was men al dik tevreden de rest was bijzaak Smile

.

Er kan natuurlijk veel verandert of aangepast worden, maar waar ik mij het meeste aan erger bij bv de records is het probleem met de trekveer voor de pekkel ter hoogte van frame/achterbrug.
Deze wringt zich altijd naar buiten met beschadigd chroomwerk/ lak of zelfs volledig door de uitlaat gesleten bij sommige brommers!
Veel werk maar is te veranderen dmv van twee dunne bussen over het frame te plaatsen waardoor het scharnierend gedeelte voor de trekveer bovenaan mooi in het midden blijft aan het frame,met gevolg dat de trekveer voldoende van de uitlaat blijft.
Twee problemen van lak en uitlaat opgelost!
Ook weer voor het esthetische, het scharnierend gedeelte verkleinen (gat) zodat de bussen niet te dik moeten worden gemaakt.
Anders valt het te veel op wegens niet origineel Laughing

.
Ondanks het vele werk heb ik er al verschillende op deze manier aangepast, en ben er tevreden over.

python · Geplaatst: 21-11-2018 19:31:27 Onderwerp:

daytona · Geplaatst: 22-11-2018 13:54:03 Onderwerp:

Zijn nog beugels die ik verchroomd op stock heb omdat ik er indertijd voldoende heb gemaakt, maar he: no problemo. Wink

daytona · Geplaatst: 22-11-2018 14:00:59 Onderwerp:

Jaro77 · Geplaatst: 22-11-2018 19:21:34 Onderwerp:

Daytona:, de uitsparing dichter bij de pekkel is niet voldoende maar natuurlijk al beter.
Ik heb een aantal foto's, maar kan deze helaas niet plaatsen Embarassed

.
Via mail is geen probleem.

In feite simpel : A,dunne bus over het frame schuiven (beetje aanpassen aan de lasnaad), B, het scharnierend gedeelte (met kleiner gat) voor de trekveer van de pekkel monteren, C, 2de dunne bus monteren.
Daarna de achter-brug.
Met de lengte van de opvulbussen kan je uitzoeken in hoeverre de trekveer van de uitlaatdemper moet komen.